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油電混合車是否為未來的趨勢?
近年來汽車業逐漸取消純汽油車型，取代的是混合油電車型。 以Toyota為例子，以Sienna、Camry與新款RAV4等車款都已轉為純油電車。 一名專精Toyota與Lexus的技師The Car Care Nut分享他對油電車的看法。 他的看法認為油電車實際上已經比傳統汽油車更可靠。 他認為油電車優於汽油車的看法。 變速箱（ECVT）更耐用，傳統汽油車使用的8速自排變速箱構造複雜且昂貴，故障率較高。 而油電車使用的ECVT構造簡單，類似手排變速箱的機械原理，極少發生故障。 引擎負擔較輕，多數 Toyota 油電車使用自然進氣引擎（如 2.5L），沒有渦輪增壓器的額外壓力和高溫問題。 構造其實更簡單：雖然引擎室看起來很擠，但電力系統（逆變器、馬達）是一體化的模組，零件比複雜的8速變速箱內部零件還要少。 車子保養成本的增加和減少。 增加的部分，逆變器有多一套冷卻系統需要換水，以及大電池的冷卻濾網需要清潔。 減少的部分，沒有啟動馬達、沒有發電機。由於具備動能回收煞車功能，煞車皮的使用壽命極長。 車主擔心的大電池部分，但作者指出這部分維修故障率低、保固延長和維修變便宜 他指出專門維修的店家平均一個月換不到一顆大電池，大多數進廠的油電車只是做常規保養。 廠家敢提供長達10年或15萬英里的保固，是因為他們對電池壽命有信心。 車子隨著產量增加與設計簡化，現在更換大電池的零件費與工資都比20年前大幅降低。 最後如何延長電池壽命？ 不要長期閒置，若停放6個月不開，對任何電池（包含12V電瓶與大電池）都有損害。 保持濾網清潔，大電池是氣冷式的，吸氣口（通常在後座下方）若被灰塵堵塞導致過熱，會大幅縮短壽命。 另一個作者Engineering Explained對於油電車則有不同的看法。 簡述混合動力車的工作原理，傳統燃油車僅靠引擎驅動。 而油電車增加了一個電池組與馬達，透過動能回收系統儲存能量，並讓馬達協助驅動，從而提高燃油經濟性。 為什麼油電車引擎負擔更重？ 引擎頻繁的啟動與停止，為了省油，引擎會不斷關閉與重啟。 數據顯示，引擎80%到90%的磨損發生在啟動瞬間，因為機油需要12到15秒才能完全循環到位以保護金屬表面。 機油中的水分問題，油電車引擎運行時間短，機油溫度通常比燃油車低約20到40°C（油電約70°C，燃油約95-100°C）。 燃燒產生的水氣會進入曲軸箱，若溫度不夠高，水分會凝結在機油中，導致腐蝕或形成類似「美乃滋」的乳化物質，進而堵塞濾清器並損壞引擎。 燃油稀釋，低溫同樣會導致未燃燒的汽油混入機油，降低機油的潤滑能力。 如何應對這些狀況？ 選用高品質的機油，讓機油在低溫時也能迅速流動，降低冷車啟動的磨損傷害。 正確的保養觀念，引擎必須達到足夠的運作溫度（約 100°C）才能透過PCV系統將蒸發的水氣排出。 或是定期更換機油，移除機油中殘留水分與燃油。 酯類油優點，容易吸附且穩定的油膜。 極性結構賦予酯類油特殊的潤滑表現，容易吸附在界面上形成穩定的油膜。 即使冷車狀態也不至於完全回流，提供很好的低溫保護。 打個比方，相比於礦物油類潤滑油，酯基的極性官能團就好比壁虎的吸盤一樣吸在摩擦副界面，即使低溫冷車狀態下也不容易脫落。 看完以上的內容，你明白酯類全合成潤滑油，貴在哪？好在哪？ DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油。 新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。 (第五類基礎油+第四類基礎油)。 全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。 遵照航空業發動機渦輪噴射機引擎機油，機油製造成本很高。 以四類和五類基礎油調配的機油不外加礦物油都稱之為全合成機油。 德力拾幾年來都堅持用高品質基礎油，並且持續的提升機油品質，和這些油廠不同，替消費者著想。 到現在則是跟著航空業走，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油，就是為了給消費者最好的產品。 |
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