會員 ,尚未登入
Toyota三缸引擎常出問題，未來三缸渦輪引擎可能要被淘汰?【】
商品說明
其他說明
去年北美地區發生二起GR Corolla火燒車事件，車齡與里程數皆在保固範圍內，且起火點都是在車頭引擎部位，但弔詭的是Toyota提出相對的理由「拒保」！其中一輛車的情況大致如下：
該事故車的車頭正面、左前方、右前方、車尾右後方都曾發生過撞擊事故，雖已修復，但不保證不影響任何機件之漏油危機。
該事故車的引擎側面發現一個「洞」導致漏油事故發生，然而造成這個破洞的原因為內部機件所引起的，意思就是車主是在激烈駕駛狀態導致引擎內部機件損壞而造成漏油事件，最終導致火燒車事件。原廠認為這是人為事故而非機械故障，因此拒保。
原廠使用手冊清楚告知車主「不要超速行駛」，即便美國法律上對於嚴重超速的門檻放寬為每小時100英里（161km/h），但Toyota車輛使用手冊對於超速的定義為美國高速公路速限每小時85英里，也就是144km/h。
然而根據行車電腦之分析，該事故車之最高速度已達到每小時114英里，也就是183.5km/h。基於車主違反車廠對於行車安全之規範，Toyota就此事件無法提供任何協助。
好的，該事故車曾經下過賽道、也曾出過車禍，這些都足以構成原廠拒保的理由，可能不只Toyota這麼做，換成其它車廠也是如此，而且更重要的是「並非車廠賠不起這輛車」，而是接受保固理賠後「等於變相承認自家引擎有問題」。
這將引爆更多的連鎖反應、甚至會出現許多無理的訛詐事件，所以Toyota拒保並不意外，消費者如果有任何意見可以對Toyota提出告訴，讓法律來定生死！
然而以這樣的情況來看，消費者勝訴的機率並不高。至於另一起火燒車事故，同樣在引擎側邊找到一個「洞」，這應該就是火燒車的主因，然而因整輛車已經完全燒毀，無法鑑定出火燒車的真正原因，所以Toyota同樣拒保，該車主也只能對Toyota提出訴訟來保障自身權益，但基於「無法證明火燒車是機械故障所引起」這個關鍵，勝訴機率同樣渺茫。

隨著GR Corolla概念車在日本的亮相，Toyota也發布了能輸出約400匹馬力的2.0升渦輪增壓四缸引擎。據說這具新引擎比目前GR Corolla搭載的三缸引擎結構更簡單，這表示現役GR Corolla的三缸引擎有可能將被淘汰。
技術長Hiroki Nakajima中島弘樹在日本接受MotorTrend雜誌採訪時暗示，這款新引擎未來可能會應用於高性能車款上，雖然技術長並未確認下一代GR Corolla是否會採用這款四缸引擎，但種種跡象表明，這可能性非常高。
Toyota決定為下一代GR Corolla搭載排氣量更大、更強勁的引擎，這對許多車迷來說，其實是一個好消息。因為這表示GR團隊還沒打算放棄汽油引擎，而技術長Hiroki Nakajima中島弘樹也重申，Toyota應該會一直生產內燃機引擎直到最後一刻。
雖然許多車主與車迷都很喜歡目前GR Corolla的三缸引擎，但從長遠來看，將它換成結構更簡單、輸出更強大的四缸動力系統是明智之舉。當motor 1.com與GR Corolla的總工程師Naoyuki Sakamoto坂本直之交談時，總工程師坦言該團隊深知目前三缸引擎的極限，並且需要進行大量的工程改造才能提升自排GR Corolla車型的動力。

Toyota車廠這拾幾年配合國外原廠，積極推廣極稀黏度機油，造成引擎長期運轉產生問題更多。
網路上都有討論，不少車主po照片說引擎縮缸、積淤泥等問題。
台灣氣候炎熱，原廠所使用0W-20這類的稀薄機油無法有效保護引擎而且並不適合台灣這種炎熱的天氣。
需要更耐高溫機油，應選擇更好品質的機油來保護引擎。
b
‧ > Toyota三缸引擎常出問題，未來三缸渦輪引擎可能要被淘汰? Toyota三缸引擎常出問題，未來三缸渦輪引擎可能要被淘汰?
去年北美地區發生二起GR Corolla火燒車事件，車齡與里程數皆在保固範圍內，且起火點都是在車頭引擎部位，但弔詭的是Toyota提出相對的理由「拒保」！其中一輛車的情況大致如下：
該事故車的車頭正面、左前方、右前方、車尾右後方都曾發生過撞擊事故，雖已修復，但不保證不影響任何機件之漏油危機。
該事故車的引擎側面發現一個「洞」導致漏油事故發生，然而造成這個破洞的原因為內部機件所引起的，意思就是車主是在激烈駕駛狀態導致引擎內部機件損壞而造成漏油事件，最終導致火燒車事件。原廠認為這是人為事故而非機械故障，因此拒保。
原廠使用手冊清楚告知車主「不要超速行駛」，即便美國法律上對於嚴重超速的門檻放寬為每小時100英里（161km/h），但Toyota車輛使用手冊對於超速的定義為美國高速公路速限每小時85英里，也就是144km/h。
然而根據行車電腦之分析，該事故車之最高速度已達到每小時114英里，也就是183.5km/h。基於車主違反車廠對於行車安全之規範，Toyota就此事件無法提供任何協助。
好的，該事故車曾經下過賽道、也曾出過車禍，這些都足以構成原廠拒保的理由，可能不只Toyota這麼做，換成其它車廠也是如此，而且更重要的是「並非車廠賠不起這輛車」，而是接受保固理賠後「等於變相承認自家引擎有問題」。
這將引爆更多的連鎖反應、甚至會出現許多無理的訛詐事件，所以Toyota拒保並不意外，消費者如果有任何意見可以對Toyota提出告訴，讓法律來定生死！
然而以這樣的情況來看，消費者勝訴的機率並不高。至於另一起火燒車事故，同樣在引擎側邊找到一個「洞」，這應該就是火燒車的主因，然而因整輛車已經完全燒毀，無法鑑定出火燒車的真正原因，所以Toyota同樣拒保，該車主也只能對Toyota提出訴訟來保障自身權益，但基於「無法證明火燒車是機械故障所引起」這個關鍵，勝訴機率同樣渺茫。

隨著GR Corolla概念車在日本的亮相，Toyota也發布了能輸出約400匹馬力的2.0升渦輪增壓四缸引擎。據說這具新引擎比目前GR Corolla搭載的三缸引擎結構更簡單，這表示現役GR Corolla的三缸引擎有可能將被淘汰。
技術長Hiroki Nakajima中島弘樹在日本接受MotorTrend雜誌採訪時暗示，這款新引擎未來可能會應用於高性能車款上，雖然技術長並未確認下一代GR Corolla是否會採用這款四缸引擎，但種種跡象表明，這可能性非常高。
Toyota決定為下一代GR Corolla搭載排氣量更大、更強勁的引擎，這對許多車迷來說，其實是一個好消息。因為這表示GR團隊還沒打算放棄汽油引擎，而技術長Hiroki Nakajima中島弘樹也重申，Toyota應該會一直生產內燃機引擎直到最後一刻。
雖然許多車主與車迷都很喜歡目前GR Corolla的三缸引擎，但從長遠來看，將它換成結構更簡單、輸出更強大的四缸動力系統是明智之舉。當motor 1.com與GR Corolla的總工程師Naoyuki Sakamoto坂本直之交談時，總工程師坦言該團隊深知目前三缸引擎的極限，並且需要進行大量的工程改造才能提升自排GR Corolla車型的動力。

Toyota車廠這拾幾年配合國外原廠，積極推廣極稀黏度機油，造成引擎長期運轉產生問題更多。
網路上都有討論，不少車主po照片說引擎縮缸、積淤泥等問題。
台灣氣候炎熱，原廠所使用0W-20這類的稀薄機油無法有效保護引擎而且並不適合台灣這種炎熱的天氣。
需要更耐高溫機油，應選擇更好品質的機油來保護引擎。
去年北美地區發生二起GR Corolla火燒車事件，車齡與里程數皆在保固範圍內，且起火點都是在車頭引擎部位，但弔詭的是Toyota提出相對的理由「拒保」！其中一輛車的情況大致如下：
該事故車的車頭正面、左前方、右前方、車尾右後方都曾發生過撞擊事故，雖已修復，但不保證不影響任何機件之漏油危機。
該事故車的引擎側面發現一個「洞」導致漏油事故發生，然而造成這個破洞的原因為內部機件所引起的，意思就是車主是在激烈駕駛狀態導致引擎內部機件損壞而造成漏油事件，最終導致火燒車事件。原廠認為這是人為事故而非機械故障，因此拒保。
原廠使用手冊清楚告知車主「不要超速行駛」，即便美國法律上對於嚴重超速的門檻放寬為每小時100英里（161km/h），但Toyota車輛使用手冊對於超速的定義為美國高速公路速限每小時85英里，也就是144km/h。
然而根據行車電腦之分析，該事故車之最高速度已達到每小時114英里，也就是183.5km/h。基於車主違反車廠對於行車安全之規範，Toyota就此事件無法提供任何協助。
好的，該事故車曾經下過賽道、也曾出過車禍，這些都足以構成原廠拒保的理由，可能不只Toyota這麼做，換成其它車廠也是如此，而且更重要的是「並非車廠賠不起這輛車」，而是接受保固理賠後「等於變相承認自家引擎有問題」。
這將引爆更多的連鎖反應、甚至會出現許多無理的訛詐事件，所以Toyota拒保並不意外，消費者如果有任何意見可以對Toyota提出告訴，讓法律來定生死！
然而以這樣的情況來看，消費者勝訴的機率並不高。至於另一起火燒車事故，同樣在引擎側邊找到一個「洞」，這應該就是火燒車的主因，然而因整輛車已經完全燒毀，無法鑑定出火燒車的真正原因，所以Toyota同樣拒保，該車主也只能對Toyota提出訴訟來保障自身權益，但基於「無法證明火燒車是機械故障所引起」這個關鍵，勝訴機率同樣渺茫。

隨著GR Corolla概念車在日本的亮相，Toyota也發布了能輸出約400匹馬力的2.0升渦輪增壓四缸引擎。據說這具新引擎比目前GR Corolla搭載的三缸引擎結構更簡單，這表示現役GR Corolla的三缸引擎有可能將被淘汰。
技術長Hiroki Nakajima中島弘樹在日本接受MotorTrend雜誌採訪時暗示，這款新引擎未來可能會應用於高性能車款上，雖然技術長並未確認下一代GR Corolla是否會採用這款四缸引擎，但種種跡象表明，這可能性非常高。
Toyota決定為下一代GR Corolla搭載排氣量更大、更強勁的引擎，這對許多車迷來說，其實是一個好消息。因為這表示GR團隊還沒打算放棄汽油引擎，而技術長Hiroki Nakajima中島弘樹也重申，Toyota應該會一直生產內燃機引擎直到最後一刻。
雖然許多車主與車迷都很喜歡目前GR Corolla的三缸引擎，但從長遠來看，將它換成結構更簡單、輸出更強大的四缸動力系統是明智之舉。當motor 1.com與GR Corolla的總工程師Naoyuki Sakamoto坂本直之交談時，總工程師坦言該團隊深知目前三缸引擎的極限，並且需要進行大量的工程改造才能提升自排GR Corolla車型的動力。

Toyota車廠這拾幾年配合國外原廠，積極推廣極稀黏度機油，造成引擎長期運轉產生問題更多。
網路上都有討論，不少車主po照片說引擎縮缸、積淤泥等問題。
台灣氣候炎熱，原廠所使用0W-20這類的稀薄機油無法有效保護引擎而且並不適合台灣這種炎熱的天氣。
需要更耐高溫機油，應選擇更好品質的機油來保護引擎。

 產 品 名 稱 : Toyota三缸引擎常出問題，未來三缸渦輪引擎可能要被淘汰?
$ 未定  
商品說明
其他說明
去年北美地區發生二起GR Corolla火燒車事件，車齡與里程數皆在保固範圍內，且起火點都是在車頭引擎部位，但弔詭的是Toyota提出相對的理由「拒保」！其中一輛車的情況大致如下：
該事故車的車頭正面、左前方、右前方、車尾右後方都曾發生過撞擊事故，雖已修復，但不保證不影響任何機件之漏油危機。
該事故車的引擎側面發現一個「洞」導致漏油事故發生，然而造成這個破洞的原因為內部機件所引起的，意思就是車主是在激烈駕駛狀態導致引擎內部機件損壞而造成漏油事件，最終導致火燒車事件。原廠認為這是人為事故而非機械故障，因此拒保。
原廠使用手冊清楚告知車主「不要超速行駛」，即便美國法律上對於嚴重超速的門檻放寬為每小時100英里（161km/h），但Toyota車輛使用手冊對於超速的定義為美國高速公路速限每小時85英里，也就是144km/h。
然而根據行車電腦之分析，該事故車之最高速度已達到每小時114英里，也就是183.5km/h。基於車主違反車廠對於行車安全之規範，Toyota就此事件無法提供任何協助。
好的，該事故車曾經下過賽道、也曾出過車禍，這些都足以構成原廠拒保的理由，可能不只Toyota這麼做，換成其它車廠也是如此，而且更重要的是「並非車廠賠不起這輛車」，而是接受保固理賠後「等於變相承認自家引擎有問題」。
這將引爆更多的連鎖反應、甚至會出現許多無理的訛詐事件，所以Toyota拒保並不意外，消費者如果有任何意見可以對Toyota提出告訴，讓法律來定生死！
然而以這樣的情況來看，消費者勝訴的機率並不高。至於另一起火燒車事故，同樣在引擎側邊找到一個「洞」，這應該就是火燒車的主因，然而因整輛車已經完全燒毀，無法鑑定出火燒車的真正原因，所以Toyota同樣拒保，該車主也只能對Toyota提出訴訟來保障自身權益，但基於「無法證明火燒車是機械故障所引起」這個關鍵，勝訴機率同樣渺茫。

隨著GR Corolla概念車在日本的亮相，Toyota也發布了能輸出約400匹馬力的2.0升渦輪增壓四缸引擎。據說這具新引擎比目前GR Corolla搭載的三缸引擎結構更簡單，這表示現役GR Corolla的三缸引擎有可能將被淘汰。
技術長Hiroki Nakajima中島弘樹在日本接受MotorTrend雜誌採訪時暗示，這款新引擎未來可能會應用於高性能車款上，雖然技術長並未確認下一代GR Corolla是否會採用這款四缸引擎，但種種跡象表明，這可能性非常高。
Toyota決定為下一代GR Corolla搭載排氣量更大、更強勁的引擎，這對許多車迷來說，其實是一個好消息。因為這表示GR團隊還沒打算放棄汽油引擎，而技術長Hiroki Nakajima中島弘樹也重申，Toyota應該會一直生產內燃機引擎直到最後一刻。
雖然許多車主與車迷都很喜歡目前GR Corolla的三缸引擎，但從長遠來看，將它換成結構更簡單、輸出更強大的四缸動力系統是明智之舉。當motor 1.com與GR Corolla的總工程師Naoyuki Sakamoto坂本直之交談時，總工程師坦言該團隊深知目前三缸引擎的極限，並且需要進行大量的工程改造才能提升自排GR Corolla車型的動力。

Toyota車廠這拾幾年配合國外原廠，積極推廣極稀黏度機油，造成引擎長期運轉產生問題更多。
網路上都有討論，不少車主po照片說引擎縮缸、積淤泥等問題。
台灣氣候炎熱，原廠所使用0W-20這類的稀薄機油無法有效保護引擎而且並不適合台灣這種炎熱的天氣。
需要更耐高溫機油，應選擇更好品質的機油來保護引擎。
備註說明