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Toyota承認機油政策錯誤，默默的將車主手冊建議機油從0W-20換回5W-30機油【】
商品說明
其他說明
美國知名技師Scotty Kilmer多年來一直警告薄機油會摧毀現代引擎，而現在豐田Toyota的官方技術修正證明了他的論述是對的。
豐田正在扭轉過去15年來推廣0W-20超薄機油的政策，技術服務公告證明稀薄機油有缺陷。
並針對部分新車型（特別是渦輪增壓引擎）悄悄在維修手冊中改回建議使用5W-30機油。
還有關於Toyota引擎故障召回的爭議，指出這不僅是豐田（Toyota）官方最初聲稱的「製造碎屑」問題，而是一個更深層的設計缺陷。
豐田召回引擎故障的原因，官方說法是豐田將問題歸咎於引擎組裝過程中的「加工碎屑」阻塞了油路，導致曲軸軸承潤滑不足。
而在影片中揭露，即使豐田宣稱改善了清潔流程後，後續生產的車型（甚至包括2025年式的部分車輛）依然出現同樣的故障。
豐田最初在2024年5月向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交文件，列出了 824 起引擎故障申訴。
召回範圍隨後擴大到超過12.7萬輛車，涵蓋2022至2024年式的Tundra，以及 Lexus LX600 和 GX550。
許多引擎在僅行駛1.8萬至5萬英里時就發生故障，遠低於預期的耐用度。
另外技術專家Eric Morales拆解了多具故障引擎，發現引擎上半部（凸輪軸、氣門）非常乾淨，並無碎屑移動的痕跡。
核心缺陷是軸承設計過於窄小，V6引擎的軸承表面積僅約為舊款V8引擎的一半，難以承受皮卡重載時的壓力。
缺少定位片（Locating Tabs），新款軸承取消了固定片，在極端壓力或高溫下，軸承容易產生偏移或空轉，瞬間切斷機油供應。
為了符合油耗規範，豐田要求使用極薄的0W-20機油，在重載高溫下無法提供足夠的保護膜保護引擎。
為什麼車子使用0W-20機油會出問題？
因為0W-20機油應使用在寒帶地區，不適合於熱帶地區使用。
在高溫下，0W-20機油的黏度極低，在引擎高溫環境中無法形成保護膜，會導致金屬間直接摩擦，加速零件磨損。
應選用高品質的機油才能有效保護引擎，像是使用酯類機油，形成的油膜易吸附於金屬表面且耐高溫能有效的保護引擎。
極性結構賦予酯類油特殊的潤滑表現，容易吸附在界面上形成穩定的油膜。
即使冷車狀態也不至於完全回流，提供很好的低溫保護。
DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油。
新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。
(第五類基礎油+第四類基礎油)。
全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。
航空新戊基多元醇酯基礎油的分子中沒有任何 ß-氫，因此它們在更高的溫度（320 至 340°C）下分解，而雙酯在約 280°C 時分解。
由於其較差的熱穩定性，雙酯已被淘汰並被航空新戊基多元醇酯基礎油取代。
航空新戊基多元醇酯基礎油是唯一能夠提供航空噴氣發動機潤滑所需的熱穩定性和氧化穩定性、潤滑性、清潔度和低溫性能的基礎油。


另一部影片無法崁入
只能在Youtube頻道上看
有興趣的車友可以去看看
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‧ > Toyota承認機油政策錯誤，默默的將車主手冊建議機油從0W-20換回5W-30機油 Toyota承認機油政策錯誤，默默的將車主手冊建議機油從0W-20換回5W-30機油
美國知名技師Scotty Kilmer多年來一直警告薄機油會摧毀現代引擎，而現在豐田Toyota的官方技術修正證明了他的論述是對的。
豐田正在扭轉過去15年來推廣0W-20超薄機油的政策，技術服務公告證明稀薄機油有缺陷。
並針對部分新車型（特別是渦輪增壓引擎）悄悄在維修手冊中改回建議使用5W-30機油。
還有關於Toyota引擎故障召回的爭議，指出這不僅是豐田（Toyota）官方最初聲稱的「製造碎屑」問題，而是一個更深層的設計缺陷。
豐田召回引擎故障的原因，官方說法是豐田將問題歸咎於引擎組裝過程中的「加工碎屑」阻塞了油路，導致曲軸軸承潤滑不足。
而在影片中揭露，即使豐田宣稱改善了清潔流程後，後續生產的車型（甚至包括2025年式的部分車輛）依然出現同樣的故障。
豐田最初在2024年5月向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交文件，列出了 824 起引擎故障申訴。
召回範圍隨後擴大到超過12.7萬輛車，涵蓋2022至2024年式的Tundra，以及 Lexus LX600 和 GX550。
許多引擎在僅行駛1.8萬至5萬英里時就發生故障，遠低於預期的耐用度。
另外技術專家Eric Morales拆解了多具故障引擎，發現引擎上半部（凸輪軸、氣門）非常乾淨，並無碎屑移動的痕跡。
核心缺陷是軸承設計過於窄小，V6引擎的軸承表面積僅約為舊款V8引擎的一半，難以承受皮卡重載時的壓力。
缺少定位片（Locating Tabs），新款軸承取消了固定片，在極端壓力或高溫下，軸承容易產生偏移或空轉，瞬間切斷機油供應。
為了符合油耗規範，豐田要求使用極薄的0W-20機油，在重載高溫下無法提供足夠的保護膜保護引擎。
為什麼車子使用0W-20機油會出問題？
因為0W-20機油應使用在寒帶地區，不適合於熱帶地區使用。
在高溫下，0W-20機油的黏度極低，在引擎高溫環境中無法形成保護膜，會導致金屬間直接摩擦，加速零件磨損。
應選用高品質的機油才能有效保護引擎，像是使用酯類機油，形成的油膜易吸附於金屬表面且耐高溫能有效的保護引擎。
極性結構賦予酯類油特殊的潤滑表現，容易吸附在界面上形成穩定的油膜。
即使冷車狀態也不至於完全回流，提供很好的低溫保護。
DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油。
新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。
(第五類基礎油+第四類基礎油)。
全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。
航空新戊基多元醇酯基礎油的分子中沒有任何 ß-氫，因此它們在更高的溫度（320 至 340°C）下分解，而雙酯在約 280°C 時分解。
由於其較差的熱穩定性，雙酯已被淘汰並被航空新戊基多元醇酯基礎油取代。
航空新戊基多元醇酯基礎油是唯一能夠提供航空噴氣發動機潤滑所需的熱穩定性和氧化穩定性、潤滑性、清潔度和低溫性能的基礎油。


另一部影片無法崁入
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美國知名技師Scotty Kilmer多年來一直警告薄機油會摧毀現代引擎，而現在豐田Toyota的官方技術修正證明了他的論述是對的。
豐田正在扭轉過去15年來推廣0W-20超薄機油的政策，技術服務公告證明稀薄機油有缺陷。
並針對部分新車型（特別是渦輪增壓引擎）悄悄在維修手冊中改回建議使用5W-30機油。
還有關於Toyota引擎故障召回的爭議，指出這不僅是豐田（Toyota）官方最初聲稱的「製造碎屑」問題，而是一個更深層的設計缺陷。
豐田召回引擎故障的原因，官方說法是豐田將問題歸咎於引擎組裝過程中的「加工碎屑」阻塞了油路，導致曲軸軸承潤滑不足。
而在影片中揭露，即使豐田宣稱改善了清潔流程後，後續生產的車型（甚至包括2025年式的部分車輛）依然出現同樣的故障。
豐田最初在2024年5月向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交文件，列出了 824 起引擎故障申訴。
召回範圍隨後擴大到超過12.7萬輛車，涵蓋2022至2024年式的Tundra，以及 Lexus LX600 和 GX550。
許多引擎在僅行駛1.8萬至5萬英里時就發生故障，遠低於預期的耐用度。
另外技術專家Eric Morales拆解了多具故障引擎，發現引擎上半部（凸輪軸、氣門）非常乾淨，並無碎屑移動的痕跡。
核心缺陷是軸承設計過於窄小，V6引擎的軸承表面積僅約為舊款V8引擎的一半，難以承受皮卡重載時的壓力。
缺少定位片（Locating Tabs），新款軸承取消了固定片，在極端壓力或高溫下，軸承容易產生偏移或空轉，瞬間切斷機油供應。
為了符合油耗規範，豐田要求使用極薄的0W-20機油，在重載高溫下無法提供足夠的保護膜保護引擎。
為什麼車子使用0W-20機油會出問題？
因為0W-20機油應使用在寒帶地區，不適合於熱帶地區使用。
在高溫下，0W-20機油的黏度極低，在引擎高溫環境中無法形成保護膜，會導致金屬間直接摩擦，加速零件磨損。
應選用高品質的機油才能有效保護引擎，像是使用酯類機油，形成的油膜易吸附於金屬表面且耐高溫能有效的保護引擎。
極性結構賦予酯類油特殊的潤滑表現，容易吸附在界面上形成穩定的油膜。
即使冷車狀態也不至於完全回流，提供很好的低溫保護。
DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油。
新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。
(第五類基礎油+第四類基礎油)。
全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。
航空新戊基多元醇酯基礎油的分子中沒有任何 ß-氫，因此它們在更高的溫度（320 至 340°C）下分解，而雙酯在約 280°C 時分解。
由於其較差的熱穩定性，雙酯已被淘汰並被航空新戊基多元醇酯基礎油取代。
航空新戊基多元醇酯基礎油是唯一能夠提供航空噴氣發動機潤滑所需的熱穩定性和氧化穩定性、潤滑性、清潔度和低溫性能的基礎油。


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 產 品 名 稱 : Toyota承認機油政策錯誤，默默的將車主手冊建議機油從0W-20換回5W-30機油
$ 未定  
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美國知名技師Scotty Kilmer多年來一直警告薄機油會摧毀現代引擎，而現在豐田Toyota的官方技術修正證明了他的論述是對的。
豐田正在扭轉過去15年來推廣0W-20超薄機油的政策，技術服務公告證明稀薄機油有缺陷。
並針對部分新車型（特別是渦輪增壓引擎）悄悄在維修手冊中改回建議使用5W-30機油。
還有關於Toyota引擎故障召回的爭議，指出這不僅是豐田（Toyota）官方最初聲稱的「製造碎屑」問題，而是一個更深層的設計缺陷。
豐田召回引擎故障的原因，官方說法是豐田將問題歸咎於引擎組裝過程中的「加工碎屑」阻塞了油路，導致曲軸軸承潤滑不足。
而在影片中揭露，即使豐田宣稱改善了清潔流程後，後續生產的車型（甚至包括2025年式的部分車輛）依然出現同樣的故障。
豐田最初在2024年5月向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交文件，列出了 824 起引擎故障申訴。
召回範圍隨後擴大到超過12.7萬輛車，涵蓋2022至2024年式的Tundra，以及 Lexus LX600 和 GX550。
許多引擎在僅行駛1.8萬至5萬英里時就發生故障，遠低於預期的耐用度。
另外技術專家Eric Morales拆解了多具故障引擎，發現引擎上半部（凸輪軸、氣門）非常乾淨，並無碎屑移動的痕跡。
核心缺陷是軸承設計過於窄小，V6引擎的軸承表面積僅約為舊款V8引擎的一半，難以承受皮卡重載時的壓力。
缺少定位片（Locating Tabs），新款軸承取消了固定片，在極端壓力或高溫下，軸承容易產生偏移或空轉，瞬間切斷機油供應。
為了符合油耗規範，豐田要求使用極薄的0W-20機油，在重載高溫下無法提供足夠的保護膜保護引擎。
為什麼車子使用0W-20機油會出問題？
因為0W-20機油應使用在寒帶地區，不適合於熱帶地區使用。
在高溫下，0W-20機油的黏度極低，在引擎高溫環境中無法形成保護膜，會導致金屬間直接摩擦，加速零件磨損。
應選用高品質的機油才能有效保護引擎，像是使用酯類機油，形成的油膜易吸附於金屬表面且耐高溫能有效的保護引擎。
極性結構賦予酯類油特殊的潤滑表現，容易吸附在界面上形成穩定的油膜。
即使冷車狀態也不至於完全回流，提供很好的低溫保護。
DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油。
新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。
(第五類基礎油+第四類基礎油)。
全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。
航空新戊基多元醇酯基礎油的分子中沒有任何 ß-氫，因此它們在更高的溫度（320 至 340°C）下分解，而雙酯在約 280°C 時分解。
由於其較差的熱穩定性，雙酯已被淘汰並被航空新戊基多元醇酯基礎油取代。
航空新戊基多元醇酯基礎油是唯一能夠提供航空噴氣發動機潤滑所需的熱穩定性和氧化穩定性、潤滑性、清潔度和低溫性能的基礎油。


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