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更換機油黏度無法解決引擎問題，要使用高品質的機油才能有效降低引擎損壞的風險【】
商品說明
其他說明
到目前為止，關於通用汽車引擎的問題並未解決。
而在這幾個影片指出，通用汽車的6.2 升 V8引擎問題在2026年新款車型上依然存在，甚至有惡化的趨勢。
儘管通用汽車嘗試透過更換黏度較高的機油0W-40來解決，但改成0W-40機油後引擎還是出問題，應該是機油成份有問題。
從結論上來看還是無法根治硬體結構上的瑕疵。
影片中所提到的一些案例。
一位ZR2車主的引擎在14,000公里時首次報銷，維修兩個月後，換上的第二顆引擎僅行駛148公里就在高速公路上鎖死，差點釀成嚴重車禍。
該車主後來換了一台新車，結果一年半內又壞了兩顆引擎。
目前這台車已處於第四顆引擎，累計維修停用時間超過110天。
一位開2026年式Silverado的車主在2026年1月回報，行駛僅約6,400英里時，在高速公路上突然失去動力，診斷後需要更換整顆引擎。
而另一位同樣車款的車主按照召回要求檢查並更換了較黏的機油，結果隔天引擎就徹底故障，檢查發現曲軸軸頸損壞。
甚至有2025年式的車輛在僅行駛4,500英里時就出現災難性的引擎故障。
其他受影響的引擎型號，3.0L Duramax柴油引擎於影片提到這款引擎也開始出現止推軸承等問題，建議消費者暫時避開。
而5.3L引擎也有部分早期氣門挺桿故障的案例。
影片作者強烈建議不要購買搭載6.2L V8引擎或3.0L柴油引擎的通用汽車卡車（如 Silverado 或 Sierra）。
他認為目前的妥善率極差，故障率可能高達3%，這在現代造車工藝中是不正常的。
如果你一定要買通用汽車的車款，他建議選擇相對穩定的2.7L引擎，或是升級到更重型的HD系列卡車，不然就考慮其他品牌。
另外通用汽車針對其6.2L L87 V8引擎故障問題，在機油使用規範上的最新變動。
通用汽車最近更改了經銷商對受召 L87引擎應使用的機油規範。
原本規定使用Mobil 1 Supercar 0W-40機油，現在指示經銷商在庫存耗盡後，改用 Mobil 1 FS 0W-40機油。
通用汽車同時停止了對Supercar版本機油的費用補助，僅補助FS版本，這通常意味著該變動是長期性的。
兩款機油皆符合通用汽車最新的Dexos R認證規範，這是通用汽車目前最高等級的汽油引擎機油標準。
Supercar 0W-40機油：針對賽道使用、極端高溫與持續高負載設計。
FS 0W-40機油：針對一般街道使用、全球化的高端標準，適合更長的保養週期。
但並非所有的Mobil 1 0W-40機油都通過了Dexos R認證。
與此同時，美國國家公路交通安全管理局開啟了一項名為RQ26001的召回查詢。
原因是有數十名車主回報，即便在執行了召回維修（甚至更換新引擎）後，引擎仍發生故障（即「維修後故障」）。
美國國家公路交通安全管理局正在調查目前的召回補救措施（機油加機械變更）是否真的有效。
影片作者強調，雖然這兩種機油在規格上是等效的，但在美國國家公路交通安全管理局調查召回成效的敏感時刻，通用汽車更改機油策略值得車主高度關注。
他建議車主持續追蹤自己的保養紀錄，並觀察後續的調查結果。
在進行召回維修或保養後，應仔細核對單據上的機油型號，確保符合規範，這對未來的保固或索賠非常重要。
關於好的機油就是有好的黏度這點。
有請教德國油廠關於機油品質和黏度是否有關。
他們回覆說並無直接關係。
機油的品質是基礎油和添加劑的質量有關。
黏度大小並不會直接影響品質，是看基礎油的品質和添加劑(在於多元醇酯基礎油研發技術,改善高黏度潤滑性,優於極稀薄黏度機油)。
要避免引擎出問題，務必要使用品質好的機油-新戊基多元醇酯基礎油。
DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油。
新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。
(第五類基礎油+第四類基礎油)。
全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。
遵照航空業發動機渦輪噴射機引擎機油，機油製造成本很高。
以四類和五類基礎油調配的機油不外加礦物油都稱之為全合成機油。
德力拾幾年來都堅持用高品質基礎油，並且持續的提升機油品質，和這些油廠不同，替消費者著想。
到現在則是跟著航空業走，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油，就是為了給消費者最好的產品。


b
‧ > 更換機油黏度無法解決引擎問題，要使用高品質的機油才能有效降低引擎損壞的風險 更換機油黏度無法解決引擎問題，要使用高品質的機油才能有效降低引擎損壞的風險
到目前為止，關於通用汽車引擎的問題並未解決。
而在這幾個影片指出，通用汽車的6.2 升 V8引擎問題在2026年新款車型上依然存在，甚至有惡化的趨勢。
儘管通用汽車嘗試透過更換黏度較高的機油0W-40來解決，但改成0W-40機油後引擎還是出問題，應該是機油成份有問題。
從結論上來看還是無法根治硬體結構上的瑕疵。
影片中所提到的一些案例。
一位ZR2車主的引擎在14,000公里時首次報銷，維修兩個月後，換上的第二顆引擎僅行駛148公里就在高速公路上鎖死，差點釀成嚴重車禍。
該車主後來換了一台新車，結果一年半內又壞了兩顆引擎。
目前這台車已處於第四顆引擎，累計維修停用時間超過110天。
一位開2026年式Silverado的車主在2026年1月回報，行駛僅約6,400英里時，在高速公路上突然失去動力，診斷後需要更換整顆引擎。
而另一位同樣車款的車主按照召回要求檢查並更換了較黏的機油，結果隔天引擎就徹底故障，檢查發現曲軸軸頸損壞。
甚至有2025年式的車輛在僅行駛4,500英里時就出現災難性的引擎故障。
其他受影響的引擎型號，3.0L Duramax柴油引擎於影片提到這款引擎也開始出現止推軸承等問題，建議消費者暫時避開。
而5.3L引擎也有部分早期氣門挺桿故障的案例。
影片作者強烈建議不要購買搭載6.2L V8引擎或3.0L柴油引擎的通用汽車卡車（如 Silverado 或 Sierra）。
他認為目前的妥善率極差，故障率可能高達3%，這在現代造車工藝中是不正常的。
如果你一定要買通用汽車的車款，他建議選擇相對穩定的2.7L引擎，或是升級到更重型的HD系列卡車，不然就考慮其他品牌。
另外通用汽車針對其6.2L L87 V8引擎故障問題，在機油使用規範上的最新變動。
通用汽車最近更改了經銷商對受召 L87引擎應使用的機油規範。
原本規定使用Mobil 1 Supercar 0W-40機油，現在指示經銷商在庫存耗盡後，改用 Mobil 1 FS 0W-40機油。
通用汽車同時停止了對Supercar版本機油的費用補助，僅補助FS版本，這通常意味著該變動是長期性的。
兩款機油皆符合通用汽車最新的Dexos R認證規範，這是通用汽車目前最高等級的汽油引擎機油標準。
Supercar 0W-40機油：針對賽道使用、極端高溫與持續高負載設計。
FS 0W-40機油：針對一般街道使用、全球化的高端標準，適合更長的保養週期。
但並非所有的Mobil 1 0W-40機油都通過了Dexos R認證。
與此同時，美國國家公路交通安全管理局開啟了一項名為RQ26001的召回查詢。
原因是有數十名車主回報，即便在執行了召回維修（甚至更換新引擎）後，引擎仍發生故障（即「維修後故障」）。
美國國家公路交通安全管理局正在調查目前的召回補救措施（機油加機械變更）是否真的有效。
影片作者強調，雖然這兩種機油在規格上是等效的，但在美國國家公路交通安全管理局調查召回成效的敏感時刻，通用汽車更改機油策略值得車主高度關注。
他建議車主持續追蹤自己的保養紀錄，並觀察後續的調查結果。
在進行召回維修或保養後，應仔細核對單據上的機油型號，確保符合規範，這對未來的保固或索賠非常重要。
關於好的機油就是有好的黏度這點。
有請教德國油廠關於機油品質和黏度是否有關。
他們回覆說並無直接關係。
機油的品質是基礎油和添加劑的質量有關。
黏度大小並不會直接影響品質，是看基礎油的品質和添加劑(在於多元醇酯基礎油研發技術,改善高黏度潤滑性,優於極稀薄黏度機油)。
要避免引擎出問題，務必要使用品質好的機油-新戊基多元醇酯基礎油。
DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油。
新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。
(第五類基礎油+第四類基礎油)。
全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。
遵照航空業發動機渦輪噴射機引擎機油，機油製造成本很高。
以四類和五類基礎油調配的機油不外加礦物油都稱之為全合成機油。
德力拾幾年來都堅持用高品質基礎油，並且持續的提升機油品質，和這些油廠不同，替消費者著想。
到現在則是跟著航空業走，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油，就是為了給消費者最好的產品。
到目前為止，關於通用汽車引擎的問題並未解決。
而在這幾個影片指出，通用汽車的6.2 升 V8引擎問題在2026年新款車型上依然存在，甚至有惡化的趨勢。
儘管通用汽車嘗試透過更換黏度較高的機油0W-40來解決，但改成0W-40機油後引擎還是出問題，應該是機油成份有問題。
從結論上來看還是無法根治硬體結構上的瑕疵。
影片中所提到的一些案例。
一位ZR2車主的引擎在14,000公里時首次報銷，維修兩個月後，換上的第二顆引擎僅行駛148公里就在高速公路上鎖死，差點釀成嚴重車禍。
該車主後來換了一台新車，結果一年半內又壞了兩顆引擎。
目前這台車已處於第四顆引擎，累計維修停用時間超過110天。
一位開2026年式Silverado的車主在2026年1月回報，行駛僅約6,400英里時，在高速公路上突然失去動力，診斷後需要更換整顆引擎。
而另一位同樣車款的車主按照召回要求檢查並更換了較黏的機油，結果隔天引擎就徹底故障，檢查發現曲軸軸頸損壞。
甚至有2025年式的車輛在僅行駛4,500英里時就出現災難性的引擎故障。
其他受影響的引擎型號，3.0L Duramax柴油引擎於影片提到這款引擎也開始出現止推軸承等問題，建議消費者暫時避開。
而5.3L引擎也有部分早期氣門挺桿故障的案例。
影片作者強烈建議不要購買搭載6.2L V8引擎或3.0L柴油引擎的通用汽車卡車（如 Silverado 或 Sierra）。
他認為目前的妥善率極差，故障率可能高達3%，這在現代造車工藝中是不正常的。
如果你一定要買通用汽車的車款，他建議選擇相對穩定的2.7L引擎，或是升級到更重型的HD系列卡車，不然就考慮其他品牌。
另外通用汽車針對其6.2L L87 V8引擎故障問題，在機油使用規範上的最新變動。
通用汽車最近更改了經銷商對受召 L87引擎應使用的機油規範。
原本規定使用Mobil 1 Supercar 0W-40機油，現在指示經銷商在庫存耗盡後，改用 Mobil 1 FS 0W-40機油。
通用汽車同時停止了對Supercar版本機油的費用補助，僅補助FS版本，這通常意味著該變動是長期性的。
兩款機油皆符合通用汽車最新的Dexos R認證規範，這是通用汽車目前最高等級的汽油引擎機油標準。
Supercar 0W-40機油：針對賽道使用、極端高溫與持續高負載設計。
FS 0W-40機油：針對一般街道使用、全球化的高端標準，適合更長的保養週期。
但並非所有的Mobil 1 0W-40機油都通過了Dexos R認證。
與此同時，美國國家公路交通安全管理局開啟了一項名為RQ26001的召回查詢。
原因是有數十名車主回報，即便在執行了召回維修（甚至更換新引擎）後，引擎仍發生故障（即「維修後故障」）。
美國國家公路交通安全管理局正在調查目前的召回補救措施（機油加機械變更）是否真的有效。
影片作者強調，雖然這兩種機油在規格上是等效的，但在美國國家公路交通安全管理局調查召回成效的敏感時刻，通用汽車更改機油策略值得車主高度關注。
他建議車主持續追蹤自己的保養紀錄，並觀察後續的調查結果。
在進行召回維修或保養後，應仔細核對單據上的機油型號，確保符合規範，這對未來的保固或索賠非常重要。
關於好的機油就是有好的黏度這點。
有請教德國油廠關於機油品質和黏度是否有關。
他們回覆說並無直接關係。
機油的品質是基礎油和添加劑的質量有關。
黏度大小並不會直接影響品質，是看基礎油的品質和添加劑(在於多元醇酯基礎油研發技術,改善高黏度潤滑性,優於極稀薄黏度機油)。
要避免引擎出問題，務必要使用品質好的機油-新戊基多元醇酯基礎油。
DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油。
新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。
(第五類基礎油+第四類基礎油)。
全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。
遵照航空業發動機渦輪噴射機引擎機油，機油製造成本很高。
以四類和五類基礎油調配的機油不外加礦物油都稱之為全合成機油。
德力拾幾年來都堅持用高品質基礎油，並且持續的提升機油品質，和這些油廠不同，替消費者著想。
到現在則是跟著航空業走，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油，就是為了給消費者最好的產品。



 產 品 名 稱 : 更換機油黏度無法解決引擎問題，要使用高品質的機油才能有效降低引擎損壞的風險
$ 未定  
商品說明
其他說明
到目前為止，關於通用汽車引擎的問題並未解決。
而在這幾個影片指出，通用汽車的6.2 升 V8引擎問題在2026年新款車型上依然存在，甚至有惡化的趨勢。
儘管通用汽車嘗試透過更換黏度較高的機油0W-40來解決，但改成0W-40機油後引擎還是出問題，應該是機油成份有問題。
從結論上來看還是無法根治硬體結構上的瑕疵。
影片中所提到的一些案例。
一位ZR2車主的引擎在14,000公里時首次報銷，維修兩個月後，換上的第二顆引擎僅行駛148公里就在高速公路上鎖死，差點釀成嚴重車禍。
該車主後來換了一台新車，結果一年半內又壞了兩顆引擎。
目前這台車已處於第四顆引擎，累計維修停用時間超過110天。
一位開2026年式Silverado的車主在2026年1月回報，行駛僅約6,400英里時，在高速公路上突然失去動力，診斷後需要更換整顆引擎。
而另一位同樣車款的車主按照召回要求檢查並更換了較黏的機油，結果隔天引擎就徹底故障，檢查發現曲軸軸頸損壞。
甚至有2025年式的車輛在僅行駛4,500英里時就出現災難性的引擎故障。
其他受影響的引擎型號，3.0L Duramax柴油引擎於影片提到這款引擎也開始出現止推軸承等問題，建議消費者暫時避開。
而5.3L引擎也有部分早期氣門挺桿故障的案例。
影片作者強烈建議不要購買搭載6.2L V8引擎或3.0L柴油引擎的通用汽車卡車（如 Silverado 或 Sierra）。
他認為目前的妥善率極差，故障率可能高達3%，這在現代造車工藝中是不正常的。
如果你一定要買通用汽車的車款，他建議選擇相對穩定的2.7L引擎，或是升級到更重型的HD系列卡車，不然就考慮其他品牌。
另外通用汽車針對其6.2L L87 V8引擎故障問題，在機油使用規範上的最新變動。
通用汽車最近更改了經銷商對受召 L87引擎應使用的機油規範。
原本規定使用Mobil 1 Supercar 0W-40機油，現在指示經銷商在庫存耗盡後，改用 Mobil 1 FS 0W-40機油。
通用汽車同時停止了對Supercar版本機油的費用補助，僅補助FS版本，這通常意味著該變動是長期性的。
兩款機油皆符合通用汽車最新的Dexos R認證規範，這是通用汽車目前最高等級的汽油引擎機油標準。
Supercar 0W-40機油：針對賽道使用、極端高溫與持續高負載設計。
FS 0W-40機油：針對一般街道使用、全球化的高端標準，適合更長的保養週期。
但並非所有的Mobil 1 0W-40機油都通過了Dexos R認證。
與此同時，美國國家公路交通安全管理局開啟了一項名為RQ26001的召回查詢。
原因是有數十名車主回報，即便在執行了召回維修（甚至更換新引擎）後，引擎仍發生故障（即「維修後故障」）。
美國國家公路交通安全管理局正在調查目前的召回補救措施（機油加機械變更）是否真的有效。
影片作者強調，雖然這兩種機油在規格上是等效的，但在美國國家公路交通安全管理局調查召回成效的敏感時刻，通用汽車更改機油策略值得車主高度關注。
他建議車主持續追蹤自己的保養紀錄，並觀察後續的調查結果。
在進行召回維修或保養後，應仔細核對單據上的機油型號，確保符合規範，這對未來的保固或索賠非常重要。
關於好的機油就是有好的黏度這點。
有請教德國油廠關於機油品質和黏度是否有關。
他們回覆說並無直接關係。
機油的品質是基礎油和添加劑的質量有關。
黏度大小並不會直接影響品質，是看基礎油的品質和添加劑(在於多元醇酯基礎油研發技術,改善高黏度潤滑性,優於極稀薄黏度機油)。
要避免引擎出問題，務必要使用品質好的機油-新戊基多元醇酯基礎油。
DLE德力機油成份基礎油-選用最好航空新戊基多元醇酯基礎油。
新戊基多元醇酯基礎油(Neopentyl polyol esters)+聚α烯烴基礎油（PAO）。
(第五類基礎油+第四類基礎油)。
全世界航空與航天公認，最好且最新的航空渦輪噴射機引擎機油，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油。
遵照航空業發動機渦輪噴射機引擎機油，機油製造成本很高。
以四類和五類基礎油調配的機油不外加礦物油都稱之為全合成機油。
德力拾幾年來都堅持用高品質基礎油，並且持續的提升機油品質，和這些油廠不同，替消費者著想。
到現在則是跟著航空業走，使用最新的新戊基多元醇酯基礎油，就是為了給消費者最好的產品。


備註說明