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美國維修權法案對汽車產業的影響【】
商品說明
其他說明
最近美國汽車業發生重大事件。
川普宣布一項重大決定，這項決定將能降低車輛的售價以及後續的維修費用。
主持人指出，川普剛剛簽署了一份總統備忘錄，旨在讓美國人能更容易、更便宜地自行維修愛車。
這也是近幾個月來「自主維修權」爭議的重要里程碑。
這項政策帶來的「實際」影響。
澄清誤解，這並不代表明天開始你就可以去拆掉觸媒轉換器、拆除防排污設備或無視聯邦法律。
其核心目的在於。
減少混淆：釐清非原廠零件（副廠零件）與車輛維修之間的灰色地帶。
降低成本：讓價格合宜的副廠零件更容易通過認證，增加消費者選擇並降低維修費用。
指導方針：指示美國國家環境保護局（EPA）發布明確指南，教導民眾如何合法地自行維修與排污系統相關的車輛故障。
轉變態度：備忘錄中特別要求 EPA 將焦點移開那些誠實、只想把愛車修復回原廠狀態的普通民眾。
技師觀點：身為經銷商技師的主持人表示，若這項政策能帶來更多便宜且易取得的副廠零件，對獨立維修廠、DIY 玩家和一般消費者來說都是好消息。
川普幕僚（Lee先生）的進一步說明。
支持民眾自由維修：這是一份給 EPA 的備忘錄，支持「維修自由（freedom to fix）」。
川普政府不會像前幾屆政府那樣，去刁難或起訴那些自己修車的民眾。
打擊劣質仿冒品：政府關注劣質、仿冒的副廠零件流入美國並傷害本土小企業與民眾，此備忘錄將對此進行管制。
打破認證壟斷：過去只有加州空氣資源局（CARB）能進行這類副廠零件的第三方認證，導致案件嚴重積壓且流程充滿漏洞。
新政策將打破 CARB 的獨家壟斷，引入其他認證管道。
最後主持人提醒，這份備忘錄並不能一夕之間解決所有維修權問題。
現代車輛高度依賴原廠軟體、安全網關模組（Security Gateway Modules）、校準程序和原廠診斷電腦，這些技術壁壘依然存在。
該備忘錄給了EPA約30天的時間來提供具體指導方針，屆時我們才能真正看出這項政策會給獨立技師、維修廠和普通車主帶來多大的實質改變。
一位專業技師指出福特（Ford）執行長吉姆·法利（Jim Farley）最近又說了蠢話。
福特和通用汽車（GM）的執行長在2026年6月左右向川普進行遊說，公開反對「自主維修權」（Right to Repair）。
在這些執行長眼裡，消費者似乎「太愚蠢」以至於無法自己修車，吉姆·法利甚至聲稱自己動手修車是「危險的」。
吉姆·法利曾炫耀他能自己修理1973年的福特Bronco越野車。
主持人吐槽說，1973 年的車任誰都能修，因為電路圖只有一張紙大，甚至車主手冊或海報裡就附有完整的維修指南。
這沒什麼好得意的，只能證明以前的車多簡單。
雖然現代的汽車確實更複雜，但並不代表它們像執行長所說的那麼「危險」。
這些執行長公開反對自主維修權，就是想要徹底掌控車輛過保固期後的所有維修利潤，把你當作傻瓜看待。
如今的汽車每年都加入更多軟體、模組和安全系統。現在更換許多零件已不再只是單純鎖上螺絲，而是需要進行編程、初始化，並與其他車載模組進行通訊才能正常運作。
製造商限制維修的理由主要是出於「網路安全」考量。他們認為，若無限制開放軟體存取會帶來安全隱憂、威脅客戶隱私。
限制自主維修權帶來的負面影響。
一旦製造商過度控制軟體，一般的獨立維修廠將無法編程或校正零件，車主唯一的選擇就只剩下送回原廠經銷商。
而原廠維修通常早已人滿為患，車主可能得等上數週才能排到預約。
雖然限制維修權表面上看似能為原廠經銷商帶來更多生意，但講者指出這對整個產業有害。
獨立維修廠、地方技工和社區裡的老技師都是不可或缺的，健康的市場需要消費者的自由選擇。
現在一輛新車動輒4萬、5萬甚至6萬美元以上。
既然消費者花了大筆資金購車，理應有權決定要把車交給誰維修，也應該能取得維修所需的相關技術資訊。
如果維修權消失，未來的維修成本和等待時間都會攀升，獨立車廠將難以生存，最終製造商會全面壟斷維修市場。
另一位影片創作者TK強烈批評了福特（Ford）和通用汽車（GM）的高層。
他指出，這些高層最近前往白宮，試圖遊說政府制定法規，限制一般大眾自己動手維修車輛的權利（自主維修權，Right to Repair），但最後這項荒謬的請求直接被總統嘲笑並拒絕。
TK表示，原本他對福特的執行長吉姆·法利（Jim Farley）還保有一定的尊重，但這件事讓他徹底幻滅。
他認為通用汽車（GM）的執行長瑪麗·芭拉（Mary Barra）做出這種決定並不意外，但沒想到福特居然也「看不懂風向」，跟著做出如此愚蠢的決定，跑到白宮要求立法禁止民眾自己修車。
為什麼他們不想讓民眾自己修車？
答案是為了壟斷維修利益，強迫車主只能回原廠。
值得注意的是，三大美系車廠中的斯特蘭蒂斯（Stellantis，旗下擁有吉普、道奇等品牌）並沒有參與這次的遊說。
TK對此大加讚賞，認為 Stellantis 展現了常識，知道不該去碰這個會引發公憤的話題。
車廠高層之所以選擇在這個時機點遊說，是因為政府目前正在進行「預算和解案（Budget Reconciliation）」。
由於這是本屆國會可能通過的最後一項重大法案，車廠和政客們都試圖將各自的條款塞進這項法案中，藉此強行通過。
總統先前曾簽署行政命令，要求環保署（EPA）保障民眾維修自身車輛廢氣排放系統的權利（尤其是針對農民和柴油車主，但條款一體適用於汽油車）。
依照目前的規定，如果原廠在6週內無法提供維修零件，而車主需要用車，車主有權將故障的排放限制系統拆除或繞過（在車界被稱為「Deletes」或「柴油車減重計畫 Jenny Craig」）。
一些擁有「常識」的州（如奧克拉荷馬州、德州、佛羅里達州、新墨西哥州、蒙大拿州）的車主，會拿著這項法規去車行要求配合更新或調整電腦設定（Tune）。
這讓福特和通用非常頭痛，所以才急著跑到白宮要求立法禁止。
TK 諷刺地感謝福特和通用的愚蠢行為，因為他們非但沒有成功禁止民眾修車。
反而讓總統重新想起了懸而未決的《柴油卡車解放法案》（Diesel Truck Liberation Act），促使總統要求共和黨人將該法案重新放回預算和解案中加速通過。
總結，一旦保護民眾自主維修權的法規正式通過，美國將會迎來一波「拆除排放限制系統」的改裝熱潮，許多提供電腦調校（Tuning）和卡車改裝的商家將會賺大錢。
他痛批底特律汽車巨頭的高層完全與現實脫節，居然以為一個靠建築起家的總統會同意去限制人民與工程商自己修車的權利，這簡直是「令人震驚的無能」。
福特執行長一方面抱怨「技師短缺」，另一方面卻拒絕支付技師應得的合理薪資。
過去幾十年來，汽車技術日新月異，技師必須不斷學習防撞系統、盲點偵測、無線連接、油電混合（GTI hybrids）、純電車等各種新科技。
相較之下，水電工或木工的基礎技術在過去幾十年裡並沒有本質上的劇烈改變（水和電的流向依然一樣），但汽車的設計每 5 年就會完全不同。
技師認為，考慮到所需的知識量，汽車技師的時薪在加拿大至少應為75加幣，在美國至少應為60美元 才是合理的基本薪資。
在加拿大，汽車公會和當地車廠常抱怨實習生（學徒）太貴。其他行業都張開雙臂歡迎並支付合理薪水，唯獨汽車維修業不願意，這正是加拿大和美國面臨數十萬技師荒的主因。
許多車行（Dealerships）現在是由有錢的富二代、富三代經營，他們根本不了解底層員工的疾苦，在他們眼裡，技師只是一個「數字」。
當你經驗豐富、薪水變高時，他們甚至希望你主動辭職，這樣他們就能用低薪雇用兩個沒有技術但能應付保固維修的學徒來賺雙倍的錢。
車行甚至經常要求技師自動「打折減免工時費」來塞牙縫給負擔不起的客人，而不是由車行自己降低零件利潤，這非常荒謬。
技師分享自己後來離開了汽車維修業，轉去修風力發電機，現在則是在地下礦場擔任重型設備機電師（Heavy-duty mechanic）。
他表示重機維修領域的待遇和工作環境比一般汽車維修好太多了。
汽車維修不僅壓力極大、要背負顧客的生命安全，還經常成為車行或前台接待員推卸責任的替罪羔羊。
他強烈建議所有還留在汽車維修業的技師們轉行去做別的行業，才有更好的出路。




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‧ > 美國維修權法案對汽車產業的影響 美國維修權法案對汽車產業的影響
最近美國汽車業發生重大事件。
川普宣布一項重大決定，這項決定將能降低車輛的售價以及後續的維修費用。
主持人指出，川普剛剛簽署了一份總統備忘錄，旨在讓美國人能更容易、更便宜地自行維修愛車。
這也是近幾個月來「自主維修權」爭議的重要里程碑。
這項政策帶來的「實際」影響。
澄清誤解，這並不代表明天開始你就可以去拆掉觸媒轉換器、拆除防排污設備或無視聯邦法律。
其核心目的在於。
減少混淆：釐清非原廠零件（副廠零件）與車輛維修之間的灰色地帶。
降低成本：讓價格合宜的副廠零件更容易通過認證，增加消費者選擇並降低維修費用。
指導方針：指示美國國家環境保護局（EPA）發布明確指南，教導民眾如何合法地自行維修與排污系統相關的車輛故障。
轉變態度：備忘錄中特別要求 EPA 將焦點移開那些誠實、只想把愛車修復回原廠狀態的普通民眾。
技師觀點：身為經銷商技師的主持人表示，若這項政策能帶來更多便宜且易取得的副廠零件，對獨立維修廠、DIY 玩家和一般消費者來說都是好消息。
川普幕僚（Lee先生）的進一步說明。
支持民眾自由維修：這是一份給 EPA 的備忘錄，支持「維修自由（freedom to fix）」。
川普政府不會像前幾屆政府那樣，去刁難或起訴那些自己修車的民眾。
打擊劣質仿冒品：政府關注劣質、仿冒的副廠零件流入美國並傷害本土小企業與民眾，此備忘錄將對此進行管制。
打破認證壟斷：過去只有加州空氣資源局（CARB）能進行這類副廠零件的第三方認證，導致案件嚴重積壓且流程充滿漏洞。
新政策將打破 CARB 的獨家壟斷，引入其他認證管道。
最後主持人提醒，這份備忘錄並不能一夕之間解決所有維修權問題。
現代車輛高度依賴原廠軟體、安全網關模組（Security Gateway Modules）、校準程序和原廠診斷電腦，這些技術壁壘依然存在。
該備忘錄給了EPA約30天的時間來提供具體指導方針，屆時我們才能真正看出這項政策會給獨立技師、維修廠和普通車主帶來多大的實質改變。
一位專業技師指出福特（Ford）執行長吉姆·法利（Jim Farley）最近又說了蠢話。
福特和通用汽車（GM）的執行長在2026年6月左右向川普進行遊說，公開反對「自主維修權」（Right to Repair）。
在這些執行長眼裡，消費者似乎「太愚蠢」以至於無法自己修車，吉姆·法利甚至聲稱自己動手修車是「危險的」。
吉姆·法利曾炫耀他能自己修理1973年的福特Bronco越野車。
主持人吐槽說，1973 年的車任誰都能修，因為電路圖只有一張紙大，甚至車主手冊或海報裡就附有完整的維修指南。
這沒什麼好得意的，只能證明以前的車多簡單。
雖然現代的汽車確實更複雜，但並不代表它們像執行長所說的那麼「危險」。
這些執行長公開反對自主維修權，就是想要徹底掌控車輛過保固期後的所有維修利潤，把你當作傻瓜看待。
如今的汽車每年都加入更多軟體、模組和安全系統。現在更換許多零件已不再只是單純鎖上螺絲，而是需要進行編程、初始化，並與其他車載模組進行通訊才能正常運作。
製造商限制維修的理由主要是出於「網路安全」考量。他們認為，若無限制開放軟體存取會帶來安全隱憂、威脅客戶隱私。
限制自主維修權帶來的負面影響。
一旦製造商過度控制軟體，一般的獨立維修廠將無法編程或校正零件，車主唯一的選擇就只剩下送回原廠經銷商。
而原廠維修通常早已人滿為患，車主可能得等上數週才能排到預約。
雖然限制維修權表面上看似能為原廠經銷商帶來更多生意，但講者指出這對整個產業有害。
獨立維修廠、地方技工和社區裡的老技師都是不可或缺的，健康的市場需要消費者的自由選擇。
現在一輛新車動輒4萬、5萬甚至6萬美元以上。
既然消費者花了大筆資金購車，理應有權決定要把車交給誰維修，也應該能取得維修所需的相關技術資訊。
如果維修權消失，未來的維修成本和等待時間都會攀升，獨立車廠將難以生存，最終製造商會全面壟斷維修市場。
另一位影片創作者TK強烈批評了福特（Ford）和通用汽車（GM）的高層。
他指出，這些高層最近前往白宮，試圖遊說政府制定法規，限制一般大眾自己動手維修車輛的權利（自主維修權，Right to Repair），但最後這項荒謬的請求直接被總統嘲笑並拒絕。
TK表示，原本他對福特的執行長吉姆·法利（Jim Farley）還保有一定的尊重，但這件事讓他徹底幻滅。
他認為通用汽車（GM）的執行長瑪麗·芭拉（Mary Barra）做出這種決定並不意外，但沒想到福特居然也「看不懂風向」，跟著做出如此愚蠢的決定，跑到白宮要求立法禁止民眾自己修車。
為什麼他們不想讓民眾自己修車？
答案是為了壟斷維修利益，強迫車主只能回原廠。
值得注意的是，三大美系車廠中的斯特蘭蒂斯（Stellantis，旗下擁有吉普、道奇等品牌）並沒有參與這次的遊說。
TK對此大加讚賞，認為 Stellantis 展現了常識，知道不該去碰這個會引發公憤的話題。
車廠高層之所以選擇在這個時機點遊說，是因為政府目前正在進行「預算和解案（Budget Reconciliation）」。
由於這是本屆國會可能通過的最後一項重大法案，車廠和政客們都試圖將各自的條款塞進這項法案中，藉此強行通過。
總統先前曾簽署行政命令，要求環保署（EPA）保障民眾維修自身車輛廢氣排放系統的權利（尤其是針對農民和柴油車主，但條款一體適用於汽油車）。
依照目前的規定，如果原廠在6週內無法提供維修零件，而車主需要用車，車主有權將故障的排放限制系統拆除或繞過（在車界被稱為「Deletes」或「柴油車減重計畫 Jenny Craig」）。
一些擁有「常識」的州（如奧克拉荷馬州、德州、佛羅里達州、新墨西哥州、蒙大拿州）的車主，會拿著這項法規去車行要求配合更新或調整電腦設定（Tune）。
這讓福特和通用非常頭痛，所以才急著跑到白宮要求立法禁止。
TK 諷刺地感謝福特和通用的愚蠢行為，因為他們非但沒有成功禁止民眾修車。
反而讓總統重新想起了懸而未決的《柴油卡車解放法案》（Diesel Truck Liberation Act），促使總統要求共和黨人將該法案重新放回預算和解案中加速通過。
總結，一旦保護民眾自主維修權的法規正式通過，美國將會迎來一波「拆除排放限制系統」的改裝熱潮，許多提供電腦調校（Tuning）和卡車改裝的商家將會賺大錢。
他痛批底特律汽車巨頭的高層完全與現實脫節，居然以為一個靠建築起家的總統會同意去限制人民與工程商自己修車的權利，這簡直是「令人震驚的無能」。
福特執行長一方面抱怨「技師短缺」，另一方面卻拒絕支付技師應得的合理薪資。
過去幾十年來，汽車技術日新月異，技師必須不斷學習防撞系統、盲點偵測、無線連接、油電混合（GTI hybrids）、純電車等各種新科技。
相較之下，水電工或木工的基礎技術在過去幾十年裡並沒有本質上的劇烈改變（水和電的流向依然一樣），但汽車的設計每 5 年就會完全不同。
技師認為，考慮到所需的知識量，汽車技師的時薪在加拿大至少應為75加幣，在美國至少應為60美元 才是合理的基本薪資。
在加拿大，汽車公會和當地車廠常抱怨實習生（學徒）太貴。其他行業都張開雙臂歡迎並支付合理薪水，唯獨汽車維修業不願意，這正是加拿大和美國面臨數十萬技師荒的主因。
許多車行（Dealerships）現在是由有錢的富二代、富三代經營，他們根本不了解底層員工的疾苦，在他們眼裡，技師只是一個「數字」。
當你經驗豐富、薪水變高時，他們甚至希望你主動辭職，這樣他們就能用低薪雇用兩個沒有技術但能應付保固維修的學徒來賺雙倍的錢。
車行甚至經常要求技師自動「打折減免工時費」來塞牙縫給負擔不起的客人，而不是由車行自己降低零件利潤，這非常荒謬。
技師分享自己後來離開了汽車維修業，轉去修風力發電機，現在則是在地下礦場擔任重型設備機電師（Heavy-duty mechanic）。
他表示重機維修領域的待遇和工作環境比一般汽車維修好太多了。
汽車維修不僅壓力極大、要背負顧客的生命安全，還經常成為車行或前台接待員推卸責任的替罪羔羊。
他強烈建議所有還留在汽車維修業的技師們轉行去做別的行業，才有更好的出路。
最近美國汽車業發生重大事件。
川普宣布一項重大決定，這項決定將能降低車輛的售價以及後續的維修費用。
主持人指出，川普剛剛簽署了一份總統備忘錄，旨在讓美國人能更容易、更便宜地自行維修愛車。
這也是近幾個月來「自主維修權」爭議的重要里程碑。
這項政策帶來的「實際」影響。
澄清誤解，這並不代表明天開始你就可以去拆掉觸媒轉換器、拆除防排污設備或無視聯邦法律。
其核心目的在於。
減少混淆：釐清非原廠零件（副廠零件）與車輛維修之間的灰色地帶。
降低成本：讓價格合宜的副廠零件更容易通過認證，增加消費者選擇並降低維修費用。
指導方針：指示美國國家環境保護局（EPA）發布明確指南，教導民眾如何合法地自行維修與排污系統相關的車輛故障。
轉變態度：備忘錄中特別要求 EPA 將焦點移開那些誠實、只想把愛車修復回原廠狀態的普通民眾。
技師觀點：身為經銷商技師的主持人表示，若這項政策能帶來更多便宜且易取得的副廠零件，對獨立維修廠、DIY 玩家和一般消費者來說都是好消息。
川普幕僚（Lee先生）的進一步說明。
支持民眾自由維修：這是一份給 EPA 的備忘錄，支持「維修自由（freedom to fix）」。
川普政府不會像前幾屆政府那樣，去刁難或起訴那些自己修車的民眾。
打擊劣質仿冒品：政府關注劣質、仿冒的副廠零件流入美國並傷害本土小企業與民眾，此備忘錄將對此進行管制。
打破認證壟斷：過去只有加州空氣資源局（CARB）能進行這類副廠零件的第三方認證，導致案件嚴重積壓且流程充滿漏洞。
新政策將打破 CARB 的獨家壟斷，引入其他認證管道。
最後主持人提醒，這份備忘錄並不能一夕之間解決所有維修權問題。
現代車輛高度依賴原廠軟體、安全網關模組（Security Gateway Modules）、校準程序和原廠診斷電腦，這些技術壁壘依然存在。
該備忘錄給了EPA約30天的時間來提供具體指導方針，屆時我們才能真正看出這項政策會給獨立技師、維修廠和普通車主帶來多大的實質改變。
一位專業技師指出福特（Ford）執行長吉姆·法利（Jim Farley）最近又說了蠢話。
福特和通用汽車（GM）的執行長在2026年6月左右向川普進行遊說，公開反對「自主維修權」（Right to Repair）。
在這些執行長眼裡，消費者似乎「太愚蠢」以至於無法自己修車，吉姆·法利甚至聲稱自己動手修車是「危險的」。
吉姆·法利曾炫耀他能自己修理1973年的福特Bronco越野車。
主持人吐槽說，1973 年的車任誰都能修，因為電路圖只有一張紙大，甚至車主手冊或海報裡就附有完整的維修指南。
這沒什麼好得意的，只能證明以前的車多簡單。
雖然現代的汽車確實更複雜，但並不代表它們像執行長所說的那麼「危險」。
這些執行長公開反對自主維修權，就是想要徹底掌控車輛過保固期後的所有維修利潤，把你當作傻瓜看待。
如今的汽車每年都加入更多軟體、模組和安全系統。現在更換許多零件已不再只是單純鎖上螺絲，而是需要進行編程、初始化，並與其他車載模組進行通訊才能正常運作。
製造商限制維修的理由主要是出於「網路安全」考量。他們認為，若無限制開放軟體存取會帶來安全隱憂、威脅客戶隱私。
限制自主維修權帶來的負面影響。
一旦製造商過度控制軟體，一般的獨立維修廠將無法編程或校正零件，車主唯一的選擇就只剩下送回原廠經銷商。
而原廠維修通常早已人滿為患，車主可能得等上數週才能排到預約。
雖然限制維修權表面上看似能為原廠經銷商帶來更多生意，但講者指出這對整個產業有害。
獨立維修廠、地方技工和社區裡的老技師都是不可或缺的，健康的市場需要消費者的自由選擇。
現在一輛新車動輒4萬、5萬甚至6萬美元以上。
既然消費者花了大筆資金購車，理應有權決定要把車交給誰維修，也應該能取得維修所需的相關技術資訊。
如果維修權消失，未來的維修成本和等待時間都會攀升，獨立車廠將難以生存，最終製造商會全面壟斷維修市場。
另一位影片創作者TK強烈批評了福特（Ford）和通用汽車（GM）的高層。
他指出，這些高層最近前往白宮，試圖遊說政府制定法規，限制一般大眾自己動手維修車輛的權利（自主維修權，Right to Repair），但最後這項荒謬的請求直接被總統嘲笑並拒絕。
TK表示，原本他對福特的執行長吉姆·法利（Jim Farley）還保有一定的尊重，但這件事讓他徹底幻滅。
他認為通用汽車（GM）的執行長瑪麗·芭拉（Mary Barra）做出這種決定並不意外，但沒想到福特居然也「看不懂風向」，跟著做出如此愚蠢的決定，跑到白宮要求立法禁止民眾自己修車。
為什麼他們不想讓民眾自己修車？
答案是為了壟斷維修利益，強迫車主只能回原廠。
值得注意的是，三大美系車廠中的斯特蘭蒂斯（Stellantis，旗下擁有吉普、道奇等品牌）並沒有參與這次的遊說。
TK對此大加讚賞，認為 Stellantis 展現了常識，知道不該去碰這個會引發公憤的話題。
車廠高層之所以選擇在這個時機點遊說，是因為政府目前正在進行「預算和解案（Budget Reconciliation）」。
由於這是本屆國會可能通過的最後一項重大法案，車廠和政客們都試圖將各自的條款塞進這項法案中，藉此強行通過。
總統先前曾簽署行政命令，要求環保署（EPA）保障民眾維修自身車輛廢氣排放系統的權利（尤其是針對農民和柴油車主，但條款一體適用於汽油車）。
依照目前的規定，如果原廠在6週內無法提供維修零件，而車主需要用車，車主有權將故障的排放限制系統拆除或繞過（在車界被稱為「Deletes」或「柴油車減重計畫 Jenny Craig」）。
一些擁有「常識」的州（如奧克拉荷馬州、德州、佛羅里達州、新墨西哥州、蒙大拿州）的車主，會拿著這項法規去車行要求配合更新或調整電腦設定（Tune）。
這讓福特和通用非常頭痛，所以才急著跑到白宮要求立法禁止。
TK 諷刺地感謝福特和通用的愚蠢行為，因為他們非但沒有成功禁止民眾修車。
反而讓總統重新想起了懸而未決的《柴油卡車解放法案》（Diesel Truck Liberation Act），促使總統要求共和黨人將該法案重新放回預算和解案中加速通過。
總結，一旦保護民眾自主維修權的法規正式通過，美國將會迎來一波「拆除排放限制系統」的改裝熱潮，許多提供電腦調校（Tuning）和卡車改裝的商家將會賺大錢。
他痛批底特律汽車巨頭的高層完全與現實脫節，居然以為一個靠建築起家的總統會同意去限制人民與工程商自己修車的權利，這簡直是「令人震驚的無能」。
福特執行長一方面抱怨「技師短缺」，另一方面卻拒絕支付技師應得的合理薪資。
過去幾十年來，汽車技術日新月異，技師必須不斷學習防撞系統、盲點偵測、無線連接、油電混合（GTI hybrids）、純電車等各種新科技。
相較之下，水電工或木工的基礎技術在過去幾十年裡並沒有本質上的劇烈改變（水和電的流向依然一樣），但汽車的設計每 5 年就會完全不同。
技師認為，考慮到所需的知識量，汽車技師的時薪在加拿大至少應為75加幣，在美國至少應為60美元 才是合理的基本薪資。
在加拿大，汽車公會和當地車廠常抱怨實習生（學徒）太貴。其他行業都張開雙臂歡迎並支付合理薪水，唯獨汽車維修業不願意，這正是加拿大和美國面臨數十萬技師荒的主因。
許多車行（Dealerships）現在是由有錢的富二代、富三代經營，他們根本不了解底層員工的疾苦，在他們眼裡，技師只是一個「數字」。
當你經驗豐富、薪水變高時，他們甚至希望你主動辭職，這樣他們就能用低薪雇用兩個沒有技術但能應付保固維修的學徒來賺雙倍的錢。
車行甚至經常要求技師自動「打折減免工時費」來塞牙縫給負擔不起的客人，而不是由車行自己降低零件利潤，這非常荒謬。
技師分享自己後來離開了汽車維修業，轉去修風力發電機，現在則是在地下礦場擔任重型設備機電師（Heavy-duty mechanic）。
他表示重機維修領域的待遇和工作環境比一般汽車維修好太多了。
汽車維修不僅壓力極大、要背負顧客的生命安全，還經常成為車行或前台接待員推卸責任的替罪羔羊。
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這也是近幾個月來「自主維修權」爭議的重要里程碑。
這項政策帶來的「實際」影響。
澄清誤解，這並不代表明天開始你就可以去拆掉觸媒轉換器、拆除防排污設備或無視聯邦法律。
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轉變態度：備忘錄中特別要求 EPA 將焦點移開那些誠實、只想把愛車修復回原廠狀態的普通民眾。
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川普幕僚（Lee先生）的進一步說明。
支持民眾自由維修：這是一份給 EPA 的備忘錄，支持「維修自由（freedom to fix）」。
川普政府不會像前幾屆政府那樣，去刁難或起訴那些自己修車的民眾。
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最後主持人提醒，這份備忘錄並不能一夕之間解決所有維修權問題。
現代車輛高度依賴原廠軟體、安全網關模組（Security Gateway Modules）、校準程序和原廠診斷電腦，這些技術壁壘依然存在。
該備忘錄給了EPA約30天的時間來提供具體指導方針，屆時我們才能真正看出這項政策會給獨立技師、維修廠和普通車主帶來多大的實質改變。
一位專業技師指出福特（Ford）執行長吉姆·法利（Jim Farley）最近又說了蠢話。
福特和通用汽車（GM）的執行長在2026年6月左右向川普進行遊說，公開反對「自主維修權」（Right to Repair）。
在這些執行長眼裡，消費者似乎「太愚蠢」以至於無法自己修車，吉姆·法利甚至聲稱自己動手修車是「危險的」。
吉姆·法利曾炫耀他能自己修理1973年的福特Bronco越野車。
主持人吐槽說，1973 年的車任誰都能修，因為電路圖只有一張紙大，甚至車主手冊或海報裡就附有完整的維修指南。
這沒什麼好得意的，只能證明以前的車多簡單。
雖然現代的汽車確實更複雜，但並不代表它們像執行長所說的那麼「危險」。
這些執行長公開反對自主維修權，就是想要徹底掌控車輛過保固期後的所有維修利潤，把你當作傻瓜看待。
如今的汽車每年都加入更多軟體、模組和安全系統。現在更換許多零件已不再只是單純鎖上螺絲，而是需要進行編程、初始化，並與其他車載模組進行通訊才能正常運作。
製造商限制維修的理由主要是出於「網路安全」考量。他們認為，若無限制開放軟體存取會帶來安全隱憂、威脅客戶隱私。
限制自主維修權帶來的負面影響。
一旦製造商過度控制軟體，一般的獨立維修廠將無法編程或校正零件，車主唯一的選擇就只剩下送回原廠經銷商。
而原廠維修通常早已人滿為患，車主可能得等上數週才能排到預約。
雖然限制維修權表面上看似能為原廠經銷商帶來更多生意，但講者指出這對整個產業有害。
獨立維修廠、地方技工和社區裡的老技師都是不可或缺的，健康的市場需要消費者的自由選擇。
現在一輛新車動輒4萬、5萬甚至6萬美元以上。
既然消費者花了大筆資金購車，理應有權決定要把車交給誰維修，也應該能取得維修所需的相關技術資訊。
如果維修權消失，未來的維修成本和等待時間都會攀升，獨立車廠將難以生存，最終製造商會全面壟斷維修市場。
另一位影片創作者TK強烈批評了福特（Ford）和通用汽車（GM）的高層。
他指出，這些高層最近前往白宮，試圖遊說政府制定法規，限制一般大眾自己動手維修車輛的權利（自主維修權，Right to Repair），但最後這項荒謬的請求直接被總統嘲笑並拒絕。
TK表示，原本他對福特的執行長吉姆·法利（Jim Farley）還保有一定的尊重，但這件事讓他徹底幻滅。
他認為通用汽車（GM）的執行長瑪麗·芭拉（Mary Barra）做出這種決定並不意外，但沒想到福特居然也「看不懂風向」，跟著做出如此愚蠢的決定，跑到白宮要求立法禁止民眾自己修車。
為什麼他們不想讓民眾自己修車？
答案是為了壟斷維修利益，強迫車主只能回原廠。
值得注意的是，三大美系車廠中的斯特蘭蒂斯（Stellantis，旗下擁有吉普、道奇等品牌）並沒有參與這次的遊說。
TK對此大加讚賞，認為 Stellantis 展現了常識，知道不該去碰這個會引發公憤的話題。
車廠高層之所以選擇在這個時機點遊說，是因為政府目前正在進行「預算和解案（Budget Reconciliation）」。
由於這是本屆國會可能通過的最後一項重大法案，車廠和政客們都試圖將各自的條款塞進這項法案中，藉此強行通過。
總統先前曾簽署行政命令，要求環保署（EPA）保障民眾維修自身車輛廢氣排放系統的權利（尤其是針對農民和柴油車主，但條款一體適用於汽油車）。
依照目前的規定，如果原廠在6週內無法提供維修零件，而車主需要用車，車主有權將故障的排放限制系統拆除或繞過（在車界被稱為「Deletes」或「柴油車減重計畫 Jenny Craig」）。
一些擁有「常識」的州（如奧克拉荷馬州、德州、佛羅里達州、新墨西哥州、蒙大拿州）的車主，會拿著這項法規去車行要求配合更新或調整電腦設定（Tune）。
這讓福特和通用非常頭痛，所以才急著跑到白宮要求立法禁止。
TK 諷刺地感謝福特和通用的愚蠢行為，因為他們非但沒有成功禁止民眾修車。
反而讓總統重新想起了懸而未決的《柴油卡車解放法案》（Diesel Truck Liberation Act），促使總統要求共和黨人將該法案重新放回預算和解案中加速通過。
總結，一旦保護民眾自主維修權的法規正式通過，美國將會迎來一波「拆除排放限制系統」的改裝熱潮，許多提供電腦調校（Tuning）和卡車改裝的商家將會賺大錢。
他痛批底特律汽車巨頭的高層完全與現實脫節，居然以為一個靠建築起家的總統會同意去限制人民與工程商自己修車的權利，這簡直是「令人震驚的無能」。
福特執行長一方面抱怨「技師短缺」，另一方面卻拒絕支付技師應得的合理薪資。
過去幾十年來，汽車技術日新月異，技師必須不斷學習防撞系統、盲點偵測、無線連接、油電混合（GTI hybrids）、純電車等各種新科技。
相較之下，水電工或木工的基礎技術在過去幾十年裡並沒有本質上的劇烈改變（水和電的流向依然一樣），但汽車的設計每 5 年就會完全不同。
技師認為，考慮到所需的知識量，汽車技師的時薪在加拿大至少應為75加幣，在美國至少應為60美元 才是合理的基本薪資。
在加拿大，汽車公會和當地車廠常抱怨實習生（學徒）太貴。其他行業都張開雙臂歡迎並支付合理薪水，唯獨汽車維修業不願意，這正是加拿大和美國面臨數十萬技師荒的主因。
許多車行（Dealerships）現在是由有錢的富二代、富三代經營，他們根本不了解底層員工的疾苦，在他們眼裡，技師只是一個「數字」。
當你經驗豐富、薪水變高時，他們甚至希望你主動辭職，這樣他們就能用低薪雇用兩個沒有技術但能應付保固維修的學徒來賺雙倍的錢。
車行甚至經常要求技師自動「打折減免工時費」來塞牙縫給負擔不起的客人，而不是由車行自己降低零件利潤，這非常荒謬。
技師分享自己後來離開了汽車維修業，轉去修風力發電機，現在則是在地下礦場擔任重型設備機電師（Heavy-duty mechanic）。
他表示重機維修領域的待遇和工作環境比一般汽車維修好太多了。
汽車維修不僅壓力極大、要背負顧客的生命安全，還經常成為車行或前台接待員推卸責任的替罪羔羊。
他強烈建議所有還留在汽車維修業的技師們轉行去做別的行業，才有更好的出路。




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